中國最近對許多外國航空公司施壓,要求將「台灣」除名改為「中國台灣」,對此有消息傳出,交通部擬實行反制措施,考慮讓妥協的外籍航空接受禁靠空橋、調整時間帶等懲罰。對此,有航空業者認為空橋費少收會影響我國民航作業基金收入,時間帶也是國際約定和商業協調而來,「政策研擬要有效,不能只是一個爽字。」

(圖源:Pixabay)

據《蘋果日報》報導,交通部長吳宏謀認為媒體報導的「反制措施」是內部研究中一項不成熟、仍需討論的方案,至於「禁靠空橋調整時間帶」,吳宏謀表示他並沒有說過這些話。他認為現在最需要的是耐心地與各家航空業者溝通,他們知道台灣有哪些城市,也讓全世界旅客都知道,這是消費者基本的權益。

據悉,為了抗橫中國施壓外籍航空將台灣「正名」,交通部與國安會討論擬定出反制策略。針對將台灣冠名「中國」的航空公司,考慮不許停空橋、調整時間帶等作法予以懲罰,對於未將台灣加註中國字樣的航空公司,則擬給予減免降落費、設施使用費等獎勵措施。

(圖源:Pixabay)

不過這樣的反制策略真的有效嗎?有航空專業人士指出,外籍航空飛機停到桃園機場後,使用空橋是有付費的,而這筆費用是用來改善我國民航的軟硬體設備,如果反制實施了,那將影響我國民航作業基金收入,造成惡性循環。另外,以大客機A380為例,如果禁靠空橋,要用多少輛接駁車來運送旅客?要耗費多少地面作業時間?

至於調整時間帶,航空業人士也指出每年IATA(國際航空運輸協會)會開2次會議,協調全世界各航空公司的時間帶分配,避免黑箱作業造成分配不公,些時間帶還是航空公司彼此間利益考量,交換、購買而來的,並不是政府說要改就改的。

航空業人士無奈表示:「是整外人,還是整自己人?如果只是為了爽,那麼苦的就會是自己人,根本是政治凌駕專業!」

反抗外在的欺壓是必要的,但小編認為策略應黑能夠更加全面一些,畢竟是國家等級的大事,決不能因為感情用事而放棄國家利益。偷雞不著蝕把米,最後苦的還是平民百姓!

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